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| 油价飙升考验相关行业 |
2004年10月14日 02:17 深圳特区报 国际油价扶摇直上，全世界能源都处在极度敏感的关口。在此轮油价飙升冲击波中，一些与油品消费直接相关的行业正经受着考验，他们面对新的挑战，而另一些企业则在社会对寻求新能源的关注中找到了新的商机。———编者 升！升！升！今年以来，一个“升”字成了国内外油价的惟一主题。作为国际油价的一个重要参数，纽约商品交易所原油期货价格以令人惊叹的速度一路飞奔，从破40美元关口，到50美元大关决堤，到本周一已冲破每桶54美元。我市相关行业也在密切关注油价走势，油价涨跌已经牵动了它们的“中枢神经”。 公交集团成本激增数千万元 深圳市公交集团现有车辆3000多辆，其中大巴2500多辆，中巴480余辆，其他还有“的士”450多辆。集团企管部李慧灵经理给记者算了一笔账：近两三年来，随着油价的不断攀升，集团每年在油品上的支出都是以千万元为单位激增。 据介绍，由于油价涨势不减，1－9月份公交集团购油平均价格已达3.24元／升，这段时间用油量6096万升，也就是说，到目前为止，集团在用油方面的支出比去年同期增长了2560万元。 对于这个越来越重的燃油成本“包袱”，李惠灵无奈地表示，公司也想了很多节油办法，但这个空间毕竟是有限的。去年以来，随着用油支出越来越高，集团只好从削减内部管理成本下手来填补这一缺口。“到年底我们马上要面临地铁开通分流客流带来的压力。如果油价还这样涨下去，公交集团很可能出现亏损局面。” 的士油费月增近千元 油价一涨，出租车经营成本马上增加。昨天记者在火车站随机采访了迅达、西湖、鹏运等几家出租车公司的司机，他们普遍反映，今年油价几次调升后，一辆车一天的成本增加了25－35元，一个月的油费支出就多出了近千元。 鹏运公司的“黄的”司机彭先生驾的是红旗车，他说，红旗车本来就比捷达耗油量大，现在平均每跑一公里就要0.5元的油钱，一天的耗油费将近200元。如果客人不多的话，他与副班司机一天的纯收入有时候还达不到这个数。 面对营运成本的增加，不少司机以减少空跑率来降低油耗，选择在客源较多的火车站、机场、宾馆、商场等客。在火车站等客的“的哥”罗先生就无奈地说，油价全世界在涨，没办法，只能自己想办法节约成本。记者看到，在火车站出租车上落站排着长长的两排等客的出租车有五六十辆之多。 低油耗车、柴油车成车市“新贵” 油价问题同样牵动着车市的神经。记者在东益华鹏汽车交易广场采访了解到，居高不下的油价已给车市带来一定影响。一位经销商告诉记者，虽然油价问题并没有完全打消消费者的购车欲望，但明显增加了消费者选购时的顾虑与犹豫心理，一些本来已选定某款车型的人可能因为对油耗的担心而改变主意。 据介绍，除了部分中高档车买主对油价上扬没太大所谓，在20万元以下价位的车市，几乎每个消费者都把油耗多少作为购车的一大关键考量指标，同档次的车，油耗低的车型明显占销售上风。 另有销售人员则向记者介绍，由于柴油价格相对便宜，耗油量也相对较低，今年来问询柴油车的客户也以往明显增多。据专业人士介绍，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。加之柴油性能稳定，发动机寿命也普遍比汽油机产品更长，在油价飞涨时期，消费者倾向柴油车是完全可以理解的。目前一些有远见的汽车生产商也在积极进行柴油车的开发、推广，如一汽大众今年陆续推出柴油捷达、柴油宝来轿车，江铃陆风等公司也推出柴油双门越野车等，市场销量也在节节看涨。 新能源利用引起高度关注 油价不断飙升，能源日趋紧张，而车辆的市场需求也在不断增长。如何突破这一矛盾，新能源的开发与利用开始受到越来越多的关注。而电动汽车作为燃油车的最佳替代，开始获得实质性进展。 正在举行的第六届高交会上，深圳比亚迪公司推出的电动车系列成为一大亮点。据公司汽车品牌推广部负责人介绍，比亚迪此次800平方米的展位是深圳团中面积最大的，而且由深圳市政府免费提供，可见政府对其汽车产业尤其是电动车项目的重视与支持。据介绍，比亚迪此次隆重推出的一款EF3电动车，充一次电可跑350公里左右，最高时速可达125公里，是目前国内惟一达到产业化水平的电动车。由于其出色的节能与环保性能，深圳已为其预留了200个出租车牌照，该车一旦进入国家生产目录，即可批量生产下线，作为出租车上路营运。 与此同时，正在上海举行的第六届必比登国际汽车环保挑战赛上，深圳雷天公司作为惟一两次获邀参加的中国企业，派出了四辆锂电池车参加比赛。雷天公司董事长何美仪此前接受记者采访时表示，中国在发展锂电池汽车方面存在一个优势，就是制造锂电池所需要的原料70％都在中国。她认为，公交车和旅游车是完全可以率先普及使用电池车的，目前北京市就已在121路上试运行了三年由雷天公司装配的电动环保车，显示出了良好的效果。 作者:本报记者潘未末实习生区志滔
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